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當您的聯徵次數達到3次以上，

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最近看了兩性相處作家梅姬LU的粉絲專業 ，

每天期待著新文章的發表 ， 不知不覺也養成了一個習慣(天啊~我是中毒了嗎?)

好像沒看到文章就像是少做了一件事

除了兩性相處內容之外，我最喜歡的就是保養品的分享啦~

每個女人都希望自己隨時都在最完美的狀態，

不論是內在還是外在，

內在的內涵部分就靠自己平時對自己的薰陶啦~

外在的部分就是要讓自己賞心悅目，

愉悅的心情下，做任何事情都會很順利呀!

前陣子在梅姬LU粉絲網頁上看到她介紹的

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讓我覺得生在這個世界的我也太幸福了吧~

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奇景Q4業績創新高 預估Q1更上層樓

奇景光電（納斯達克代號：HIMX）今（4）日公佈自結2020年第四季和2020年全年合併財務報表，當中第四季營收、毛利率及每ADS盈餘，均優於2020年11月12日法說會預估，營收及毛利率亦同創單季歷史新高。奇景公告2020年第四季營收為2億7,580萬美元（約新台幣79億3,600萬元）、季增加14.9％、年增增加57.6％，毛利率為31.2％、季增8.9個百分點，稅後淨利為3,400萬美元、季增增加302.4％、年增加3,182.4％、單季每ADS盈餘為19.5美分（約新台幣5.61元）。奇景指出，2020年第四季毛利率大幅提升主要來自有利的產品組合和產業產能短缺。奇景第四季由於平板電腦TDDI、時序控制IC（TCON，Timing Controller）和車用驅動IC等高毛利率產品出貨量成長，因此拉升公司整體毛利率。奇景表示，第四季毛利率飛躍式提升，反映出強勁的總體需求，以及晶圓代工、封裝及測試等產能嚴重短缺，造成材料成本上升，連帶提升奇景更好的產品定價。由於無法滿足所有需求，奇景將有限產能分配給高毛利率產品，也拉升整體毛利率。 奇景預估2021年第一季，幾乎所有產品線業績皆從第四季的高水準進一步成長，總營收較上季成長5～10％之間，毛利率在37～38％之間，每ADS盈餘在30至34美分之間（約新台幣8.63至9.78元），均創單季歷史新高。展望第一季營運，奇景指出，提高毛利率一直是奇景首要營運目標，奇景亦持續努力提高獲利，並已陸續看到成果，第一季獲利巨幅成長，將創單季歷史新高。產能短缺已成為產業長期現象，2021年短缺情況益形嚴重，並擴大影響至後段的封裝、測試供應。奇景表示，公司與晶圓代工廠及後段封裝測試供應商，都已建立長期業務關係。因此，奇景2020年第四季出貨量，達到近幾季高峰，並成功確保2021年產能持續增加。由於預期半導體產業的整體產能，不會很快有任何顯著成長，而強勁需求可能會持續比預期更長的時間，在此環境下，奇景因為產能規模大、供應商多元化和產品線廣泛，更成為客戶首選供應商。奇景在許多高毛利率業務中的實力，亦有助於持續提升毛利率。例如平板電腦強勁需求趨勢仍維持不變，奇景在平板電腦TDDI的領先地位，將持續貢獻高毛利率，同時，奇景在汽車顯示器業界第一的領先地位，亦為毛利率提供堅強支援。另外，奇景擁有許多高毛利率的新非驅動IC產品，也將對提升毛利率發揮正面影響，例如高階時序控制IC（TCON，Timing Controller）及WiseEye超低功耗AI及3D感測器等。持續提升毛利率將是奇景今年及未來努力的目標，預期未來幾年，奇景高毛利率業務營收將強勁成長。(工商 )

攻離岸風電 廣錠子公司簽約富崴能源

廣錠（6441）搶攻綠能市場再傳捷報，子公司特瑞斯海事技術服務股份有限公司4日公告與永崴投控旗下富崴能源簽訂採購、工程服務合約，主要內容為離岸風力發電第二期計畫風場財物採購帶安裝案中海域工程。廣錠去年10月登記成立特瑞斯海事技術服務，負責人是廣錠董事長廖良彬，營業項目包含再生能源自用發電設備業、其他機械器具批發業以及船舶及其零件批發業等。根據公告顯示，廣錠在今年1月15日董事會決議，以每股10元增資特瑞斯海事技術服務1,565萬股，交易完成後，廣錠累計持有2,165萬股，金額2.16億元，持股比率52.8％。廣錠近年積極啟動業務拓展，跨足領域聚焦在能源版圖，除了已拿下美普威儲能設備系統代工訂單外，帶動去年營收達13.15億元，年增106.98％，雙方並合資成立台普威公司，積極搶攻電廠標案。此次，廣錠與永崴投控旗下富崴能源簽訂採購、工程服務合約，負責離岸風力發電第二期計畫風場財物採購帶安裝案中的海域工程，也宣告廣錠成功搶下離岸風電市場的灘頭堡。(工商 )

穆斯克自爆 衝產量的特斯拉不要買

特斯拉電動車雖然風靡全球，但品質問題也備受批評，向來大砲直言的創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）坦言，特斯拉在特定的時期確有品質方面的問題，他還警告，不要買特斯拉衝產量的電動車。穆斯克是在接受產業分析師曼洛（Sandy Munro）專訪時爆出這段語不驚人死不休的談話，訪談內容周二在YouTube與播客（Podcast）播出。穆斯克這番自曝其短的說法可能會嚇跑潛在的顧客，因為特斯拉計畫在美國德州與德國新設的廠房未來幾個月就會正式投產，電動皮卡Cybertruck與電動卡車Semi今年底前也會開始生產。在曼洛問及品管的問題時，穆斯克坦言，「我們費了一番功夫才解決製程問題。朋友問說，『我該何時買特斯拉時？』我回：嗯，要不一開始就買，不然就等到產能達到穩定的狀態後再下手。因為在加速增產時，既要衝產量，又要顧到所有細節，真的超難。」穆斯克還舉例說，去年為了趕在年底前全力衝高產量，12月噴漆作業就出了狀況，「我們趕工時面臨諸多狀況，其中一個就是發現車漆乾燥不足。加快生產就會出現這些問題，如果早知道會如此，我們會事先處理好。」曼洛2018年時曾拆解一台Model 3，他當時給予Model 3的做工品質評價為如同1990年代粗糙的起亞汽車，「我難以想像特斯拉怎麼會發表這款電動車。」在訪談中，穆斯克也表示認同曼洛當時的評論，「我認為你的評論十分精確。」穆斯克並坦言，早期Model S的座椅也是很糟糕，「可能是我坐過最差的座椅，我當時還說像坐在蘑菇石上。」之後Model 3的座椅才會重新設計，舒適度大幅提升，這點曼洛也給予肯定。批評特斯拉品質的不只是曼洛，專業評鑑雜誌《消費者報告》的汽車品牌可靠度排名，特斯拉去年落到倒數第二名。儘管品質備受批評，但無損特斯拉的銷量，特斯拉去年全年交車量已增至近50萬輛，分析師預估今年交車量可再提升至80萬輛。(工商 )